節能不是一時一地的節能，是長期的節能，也不是一人一個群體的節能，而是全民的節能。
“夏季著清涼裝上班，除外事禮儀需要外不穿西裝不系領帶”“辦公樓四樓以下不乘用電梯”“公務出行拼車、乘用公交車”，上海市正在將辦公節能措施具體化，并率先在公務人員中推行。（據6月16日新華社報道）
今年6月12日至18日是我國第18個全國節能宣傳周。驀然回首，發軔于1990年的全國節能宣傳周，已經走過了18個年頭。當前盡管物質空前豐富，但能源卻日漸緊張，為人類自身生存計，節約能源，方能自保。
說到“依法節能，全民行動”，應該說，這極富現實指導意義。我們知道，修訂后的《節約能源法》，已于今年4月1日正式施行。值得注意的是，新《節約能源法》規定，國家實行節約資源的基本國策，實施節約與開發并舉、把節約放在首位的能源發展戰略。由此可見，節約資源已經成為基本國策，既具有普遍的法律效力，也呈現出至關重要的全民高度。
由此可見，節能不是一時一地的節能，是長期的節能，也不是一人一個群體的節能，而是全民的節能。但是，在節能方面一些政府機關的做法顯然有待改進。比如，日前有媒體曝出，湖北省公示部分省直機關辦公建筑能源審計結果，包括省建設廳、交通廳、發改委在內的20個省直機關辦公樓，每年每平方米的平均耗電量為80度，是普通民宅的3至4倍。按照人均耗電量來看，省商務廳辦公樓最高，每人的年耗電為8833度。
上文說的是辦公建筑耗能現象，公務用車呢？2004年4月，北京小客車保有量為135萬輛，其中公車就有36萬輛，占26.7%。雖然公車在數量上遠遠不及私家車，但是由于公車出行成本不用個人負擔，其使用率遠遠高于私家車，在北京市行駛的車輛中，除了出租車外，公車與私車的比例是4∶1，即每5輛中就有4輛是公務車，占26.7%的公車卻動態地占有道路資源80%，給道路交通造成了巨大的壓力。（見2008年3月17日《經濟觀察報》）
正因為如此，上海市此次出臺的相關規定才彌足可貴，其主旨是以身作則。同時，我們應該冷靜意識到，盡管新《節約能源法》已經施行兩月有余，但現實并不讓人足夠樂觀，比如，盡管百公里油耗能比中級車至少省3升油，但小排量車依然飽受冷遇，推廣使用節能燈仍然沒有普遍推廣開來，再比如，在一些地方，政府機關仍然沒有節能意識，“窗外陽光明媚，窗內燈火通明”的現場此起彼伏，更有甚者，明明開著空調，窗戶卻敞開著，這就是所謂的“開足空調、開窗換氣”……諸如此等，并不鮮見。
在能源危機日益逼近的當下，在高油價時代突襲而至的語境下，節約也許是我們必須正視的命題，也是我們尋求自我救贖的惟一途徑。共建節能型社會，不是軟綿綿的口號；全國節能宣傳周，也不是止于宣傳。
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