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    窯車是隧道窯各工序之間完成轉運的載體，是隧道窯生產線的重要組成部分。

    窯車由兩部分組成：耐火層部分和鋼構部分。耐火層的作用是將窯內高溫和下層鋼構隔開，保證鋼構的安全；鋼構部分的作用是承載重量。

    大斷面隧道窯窯車耐火層都是由耐火材料砌筑而成的，厚度一般為300mm左右。先將異形耐火磚根據窯車尺寸圍成一個矩形或正方形框，框內填充耐火材料。框內填充的耐火材料分兩種：第一種是由異形耐火大板磚平鋪而成，其厚度一般為80-120mm，下層用空心耐火磚支撐，為了增加保溫效果，在大板磚以下、空心耐火磚之間填充了蛭石或硅藻土等保溫材料。第二種其上層是由耐火混凝土現澆而成的，厚度一般為100-180mm，下層為粉煤灰、沙子、水泥等填充的保溫層。

    窯車耐火層要經過低溫、高溫、低溫這樣反復的循環，所以設計時要考慮其高溫膨脹余量。現場作法一般是在磚與磚之間預留一定間隙，現澆耐火混凝土事先留設膨脹縫，在間隙內塞入耐火棉，這樣耐火材料在膨脹時不至于相互擠壓而導致損壞。

    人工卸磚不可避免將磚渣掉入耐火層的膨脹縫內，磚渣多了便充滿了膨脹縫。當窯車進入焙燒窯高溫帶后，磚渣在高溫下發生膨脹，這就使原來預留的膨脹縫失去作用，所以窯車耐火層損壞是很正常的，而且維修工作也很繁瑣，必須按專人經常性維修。

    機械卸垛避免了窯車臺面上人工作業，這是減少窯車耐火層維修量的最好措施。

    大斷面隧道窯在耐火層上面又設計了墊磚層，其厚度一般為120mm，這樣窯車整體耐火層的厚度增加了，同時也很好的解決了底層磚坯的通風問題，小斷面隧道窯一般不設墊磚層，將磚坯直接碼放在窯車臺面上。

    為了簡化窯車耐火層的施工，有人曾做過整體現澆的試驗，即把整個窯車耐火層用耐火混凝土現澆，但效果并不好。主要原因是無論何種配方的耐火混凝土經過無數次高溫低溫的循環后其強度都無法保證。

    小斷面隧道窯窯車耐火層非常簡單，四周用普通紅磚砌好，中間用當地沙土和粉煤灰充填；也有的四周用異形耐火磚砌成，中間填充沙土和粉煤灰混合料。

    窯車鋼構部分由車架、車輪、裙板、密封盒（杠）等組成，車架一般由主梁、付梁、橫梁、底板組成，主梁和付梁順窯的長度方向承重，橫梁順窯的寬度方向承重。主梁付梁一般由工字鋼或槽鋼和鋼板焊接而成，主梁和付梁用角鋼焊接在一起，橫梁由工字鋼或鋼軌組成。大斷面隧道窯窯車的底板一般為2-3 mm厚的鋼板，小斷面隧道窯窯車底板一般用空心樓板或水泥板。裙板是順窯長度方向在窯車兩側焊接的兩塊6-8mm厚的鋼板，窯車進入窯內后，鋼板插入砂封槽內，防止窯內高溫竄入車底而燒壞窯車鋼構和鋼軌。密封盒在窯車的兩頭，一般采用型鋼，里邊塞入纖維棉；密封杠是在窯車的另一頭焊接的直徑20mm左右的圓鋼，當兩車對接時，密封杠被頂入密封盒內，保證窯內高溫不會通過窯車接頭竄入車底。單密封窯車一頭焊密封盒，另一頭焊密封杠，大斷面隧道窯窯車大都采用雙密封，即在窯車一頭既有盒又有杠，這樣密封效果更好。

    6.9米以上的大斷面隧道窯都采用四軌八輪，中小斷面隧道窯大都采用雙軌四輪。車輪分雙約束輪、單約束輪和平輪三種，大斷面隧道窯由兩個雙約束輪、兩個單約束輪和四個平輪組成，中小斷面隧道窯一般由兩個雙約束輪、兩個平輪或兩個單約束輪和兩個平輪組成。雙約束輪是把車輪的外圈鑄成一個溝槽，使鋼軌卡在槽內，防止窯車左右運動而剮蹭窯墻；單約束輪是使車輪凸出的一邊限制窯車左右運動。

    窯車輪采用鑄造工藝，精加工后還要進行表面淬火，使其表面硬度達到設計要求，很多小加工廠不采取淬火工藝，使車輪表面硬度達不到設計要求，嚴重影響了車輪的壽命。

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