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    隧道窯爐在運行中因為設備損壞或者產品銷售滯緩等問題，需要壓縮產量慢燒時，窯工就要對相關環節作適當的調整，在做到慢燒的同時，還應降低能耗以及確保制品品質的優良。

    慢燒的操作方法為：先要把窯內的抽力降低，即降低風壓，增加窯內正壓。風壓降低后減少了焙燒帶和保溫帶的熱量流向預熱帶的數量與風量，使預熱帶的坯體熱交換速度下降。2～5個小時后火行速度就會逐漸降低。另外窯內風壓減小以后在焙燒帶和保溫帶就會降低了空氣流量，溫度就會較多的保存下來，此時溫控儀顯示出數據有上升的跡象。具體該把風壓調低多少恰當呢﹖這要看自己的窯爐需要的產量大小而定，當然此時窯內內燃熱值偏高了就要謹慎，較高的窯溫在風壓突減情況下容易造成過燒，導致焦磚率上升。

    在風壓剛下調的數個小時里，由于預熱帶坯體已經達到了預熱狀況，所以火行速度仍會維持在較高的速度上，底火只會緩慢的降低。待調整風壓后處于預熱帶中部的坯塊移動至焙燒帶后，火行速度降低的狀態才會完全的顯現出來。

    行業內有個共識，燒結磚瓦講究的是燒成溫度和燒成時間，不但需要一定的合適溫度，還要在這個溫度環境下保持一定的時間，坯體才能完成各項理化反應。燒成溫度高低與燒成時間多少會因原材料、磚型、窯爐構造的變化而不同。通常情況下窯工把溫度調節到需要的數值就可以了，只是應盡量縮小斷面溫差，用焙燒帶長度的多少來調控燒成時間，根據進車頻率高低調控焙燒帶的長度。對于有些原材料燒成溫度較窄的，其焙燒帶長度就要精確到以米為單位。

    蹲火時坯車延長進車間隔時間后，意味著坯體在窯內的燒成時間也相應延長了，這時焙燒帶就要相應減短，以防出現過燒。

    蹲火開始后焙燒帶會漸漸向預熱帶移動，尤其進車頻率小于火行速度的情況下這種現象更為突出。此時坯垛的中上部在預熱帶引燃的面積有加大的趨勢。蹲火初期的12～18小時內還不太明顯，但是隨著蹲火時間的延續，坯垛中上部被引燃的面積會越來越大。該類坯垛移動至焙燒帶后大多處于敗火狀態，窯溫呈現出欠缺的現象。這是因為熱能向上漂浮的本性所致，只是在以往快速的燒成運行中這類現象所產生的副作用輕微，未引起足夠的重視。假如坯垛碼放未做到上密下稀，垛體與窯頂縫隙也較大（＞8cm）的話，那么被引燃的中上部坯體數量會更多。此時可以采取以下措施緩解：①適量降低風壓；②打開焙燒帶最前面的1～3排火眼蓋子；③維持一定的進車頻率；④選用燃點較高的內燃。

    蹲火中需要注意的事項：①當心窯室內部構造。蹲火時焙燒帶容易前移至預熱帶，有的窯設計建造的耐火窯室長度不足，當心高溫燒壞窯爐；②蹲火狀態下窯溫前移致使干燥室溫度有升高的趨勢，過高的供熱溫度容易造成風機損壞、坯體裂紋或酥化倒塌等毛病。可以關閉近火的哈風閘，在供熱風機前面設置冷風口來降低高溫；③當窯內正壓過強時當心烤壞窯車軸承和軌道。窯內在微正壓的狀態下，溫度和氣流只是緩慢無力的向上漂浮，當正壓長度較長的時候就說明正壓的力度也較大。太強的正壓使溫度不但向上漂浮，并且會散發到左右和下部，此時處于高溫段的窯車下溫度會增高，如軌道、混凝土基礎以及窯車鋼架、軸承等，會不同程度降低了這些設施的使用壽命；④保持穩定的窯溫，防止大起大落。蹲火開始后窯工工作強度變小，但應該勤于觀察火情，及時、妥當的調節窯溫。比如：蹲火一兩天后常常造成預熱帶坯體內燃消耗過多，保溫帶溫度低。這個時候如果操作失誤導致窯溫下降過多的話，提升窯溫就會變得非常吃力，搞不好就易出生磚；⑤窯溫欠缺時就要投入燃料，由于風壓降低后窯內供氧不足，所以燃料燃燒時間延長，甚至燃燒無力。每次投入燃料間隔時間短了或者量大會造成燃燒不充分，導致浪費和藍頭磚產生；⑥確保制品質量。窯工在操作時通過對新接手的窯爐數天的摸索，總結出了適宜本窯的燒成溫度、燒成時間、適量的風壓等操作規律，日后的工作中依此規律與新的情況相結合，制定出適當的操作方案。由于蹲火致使風壓及燒成時間等環節發生了一系列的變化，那么就要隨著這個變化而調整操作方案。通過對出窯制品的查看，了解體會自己的操作是否恰當與規范。

    蹲火結束后窯爐就要恢復正常的生產時，先要逐步加大風壓，由于長時間的低風壓慢燒，預熱帶的坯體預熱程度偏小，火行速度提高需要個時間過程；保溫帶窯溫也表現出偏低狀態，因此如果冒然大幅增加風壓將會導致窯溫明顯下降。可以逐步增加風機變頻器（可提高5～8個數字），待燒上數小時后再增加風壓。依據火行速度和窯溫情況增加進車頻率，進上十多車坯后原來在預熱帶引燃頗多的坯塊已經移動至后方，提速后裝入的磚坯內燃在焙燒帶釋放更多的熱量，窯溫比長時間蹲火階段好轉起來，并且焙燒帶相應的被拉長。保溫帶溫度從窯體到窯車制品也隨著提高，窯爐的產能漸漸恢復到正常水平。

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