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    隧道焙燒窯的主要設施有排煙機及其排煙管道系統(tǒng)、抽熱風機及其管道系統(tǒng)與換熱器、窯尾鼓風機和窯底鼓風機等。

    預熱帶由于有排煙機抽出煙氣，全帶呈現(xiàn)較大的負壓狀態(tài)，初端負壓最大，向后逐漸減至“0壓”車位。因此，在預熱帶采取車下抽風，使車下也呈現(xiàn)負壓狀態(tài)，并于窯內(nèi)壓力趨于平衡，以達到縮小窯內(nèi)與車下的壓差，減少窯車漏風，以達到穩(wěn)定預熱帶和焙燒帶溫度的目的。預熱帶車下抽風，可通過兩種途徑來實現(xiàn)：一是用專門的抽風機；二是將車下抽風管道接在排煙管道系統(tǒng)上，利用排煙機抽出窯底風。目前設計運行的窯爐多采用第二種方法，采用這種方法的好處是可以節(jié)省一臺風機，且安裝簡單。但在設計選用排煙機時，必須考慮抽窯底風的這部分風量與風壓等因素。這種方法的缺點是：當調(diào)節(jié)窯下抽風或調(diào)節(jié)排煙量時，均產(chǎn)生相互影響。而采用第一種方法時，由于設置了專門風機，就沒有與排煙系統(tǒng)相互影響的缺陷，這樣對窯爐的穩(wěn)定操作很有好處。現(xiàn)在有個別單位把抽窯底風管連接到干燥窯送熱風機抽風母管上，這也是一個較好的節(jié)能措施。

    這里應特別注意的一個問題是：車下抽風量的大小要與冷卻帶的窯底鼓風相匹配，并且要在抽窯底風的管道上設置閥門，以調(diào)節(jié)抽風量的大小。如果抽窯底風的管徑設計太小，在把閥門全部打開時，窯車下面也不能形成負壓，那么，一是在預熱帶窯底形成正壓或微負壓，不能與窯內(nèi)壓力趨于平衡，這時，一旦窯車或砂封不嚴密，窯底風就會躥到窯內(nèi)，影響磚坯預熱升溫，嚴重時，還會造成成品嚴重欠火；二是由于抽風量小，使窯底鼓入的冷風流速很慢而逐漸被加熱升溫，造成窯底溫度太高，使窯車軸承化油而運行困難。例如某磚廠隧道焙燒窯剛投產(chǎn)時，就因為上述原因，窯底風溫高達145℃，造成窯車軸承全部化油，影響了窯車的正常運行，幸被及時發(fā)現(xiàn)，通過采取臨時措施和及時增設了抽窯底風管道才解決了窯內(nèi)與窯底壓力平衡的問題。對此，窯爐設計人員應汲取教訓。

    冷卻帶設窯底鼓風和窯尾的窯門或窯端兩側(cè)的鼓風。窯底鼓風一是為了冷卻窯車下部，避免窯車軸承化油；二是為了平衡窯內(nèi)與車下的壓力，力爭使兩者趨于平衡。因為窯內(nèi)冷卻帶始終處于正壓狀態(tài)，所以要采取窯尾的窯底鼓風的措施。窯尾的窯門和窯墻兩側(cè)的鼓風是為了對流換熱冷卻制品，并同時形成大量的熱風，這部分熱風有一部分被抽余熱風機抽到隧道干燥窯供干燥磚坯使用；另一部分熱風繼續(xù)向前流入焙燒帶作為助燃空氣。另外，在冷卻帶前半段，設4～6對抽熱風管道，并在這些管道的總管上敷設水管式換熱器，經(jīng)過水管換熱器的熱風去隧道干燥窯用于干燥磚坯，而水管式換熱器置換出來的熱水可供洗澡、采暖或泥料攪拌用水。

    現(xiàn)在興起的較先進的換熱器為窯頂直燒式，即將余熱鍋爐直接安裝在冷卻帶窯頂上，換熱管直接敷設在窯內(nèi)最頂端，這樣熱利用效果最好。但安裝位置很重要，位置設計不合理會影響成品質(zhì)量。

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