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　　窯車車面層是隧道窯焙燒中最容易出現(xiàn)問題的部位。車面層與隧道窯兩邊內(nèi)側(cè)墻、頂板形成了隧道窯中的四個面，除車面層外，其它三個面的溫度相對是穩(wěn)定的，這三個面上的熱損失僅限于從里到外傳熱的熱損失；而窯車車面層則不同，窯車運行中的每一次循環(huán)，都是在冷卻狀態(tài)下進入窯內(nèi)，而窯車除了出窯時本身帶出熱量外，車面層材料向車下傳熱也是一種熱損失。此外，車面層材料的吸熱和蓄熱也是很重要的因素。事實上，車面層的表面溫度也達到了最高焙燒溫度，因而車面層的熱損失與其所用材料的傳熱和蓄熱性能關(guān)系極大。車面墊層材料愈厚，通過車面層的熱損失就越小（傳熱量小）；但是車面墊層材料愈厚，而車面層材料的蓄熱就越大。車面墊層材料的厚度與蓄熱成為了車面材料選擇中的一項矛盾。通常，車面層不要由性能良好的材料組成，而且要由能夠適應(yīng)不同應(yīng)力的數(shù)層材料組成。必須提請注意的是：車面墊層材料的頂部（表面）溫度在焙燒期間幾乎達到了最高焙燒溫度，因此這層材料在每一個燒成循環(huán)中都是從常溫被加熱到幾乎1000℃，所以頂層材料對蓄熱有著重要的影響。為了減少由于蓄熱帶走的熱量，因而車面頂層材料應(yīng)盡可能的輕。車面層的下部材料僅經(jīng)受較低的溫度，對其蓄熱量的大小影響甚微，所以底層材料重一些。

    窯車面墊層材料除了要有最小的熱損失外，還必須達到如下的要求：首先，它必須保證窯車形成的底面的密封性；其次，也必須能夠安全地將焙燒的坯體到成品輸送到達一定位置，并且也能夠經(jīng)受得起窯車的縱向彎曲應(yīng)力；第三，車面墊層材料還必須經(jīng)受得起由于溫度的周期性變化而引發(fā)的尺寸上的變化。例如，一個寬6米的窯車車面在預(yù)熱帶約增大26mm，而在冷卻過程中尺寸有要縮小26mm（如果是10.4米寬隧道窯的窯車車面層，在加熱—冷卻期間的尺寸變化約為45 mm），因此，大斷面隧道窯側(cè)墻上的曲折密封槽的砌筑精確度是非常重要的。窯車車面層邊沿框磚及角磚的砌筑誤差也是非常重要的。車面層材料必須能夠經(jīng)受得起這種不斷變化的熱運動，所使用的砌筑材料也應(yīng)當能夠抵御得住溫度的變化和熱沖擊。雖然說窯車車面層材料容易購置，且價格低廉，但也不能不考慮到實際運行中高的維修成本。

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