一、杜絕錯誤風
錯誤風也就是無組織風，他是通過窯爐砌體、窯頂、窯車、窯門及配套設施和通風管道（砌體）漏氣造成的。
1、窯墻：窯墻漏氣主要為設計精度、施工質量和維修不及時三方面因素。例如加砂口、管道設計不合理，導致漏風；觀火孔漏氣；窯墻沒有伸縮縫導致砌體開裂等；
2、窯頂：投煤孔，窯頂吊頂板與窯墻間隙、頂板間隙密封棉脫硫；吊頂板脫落等；
3、窯底：窯車就是隧道窯的底板，這個底板如果密封不好，整個隧道窯也就難以保證密封效果，這也是隧道窯的難點。窯車側板接頭、兩窯車之間的凹凸槽密封、裙板變形都會造成漏氣。窯車不同于窯體，他體笨量大，處于運動狀態，且高低溫循環，再加上卸車人為的損傷，變形受損嚴重，維修難度大；
4、窯門：窯門設計簡化無密封；窯門鋼結構與窯墻間隙、窯門底部密封不嚴導致漏氣；窯門操作不規范等；
5、輔助設施：砂封槽設計不合理，砂封缺砂，用砂過細或過粗；
6、通風管道裂紋（砌體類）、銹蝕（金屬類）漏風；配風口、風閘漏氣等。
窯爐漏風在以前看都是很小的問題，只要不影響隧道窯運行，只要能燒出磚，都不會引起重視。但在線監測運轉后，一個小小的漏氣點都會造成煙氣的含氧量大增，面臨的問題就嚴重了。檢查漏氣工作看似很簡單，但要做好，需要付出的的代價和精力是巨大的，例如窯車的漏氣整改就是一個大問題，一是窯車數量多，二是涉及鋼結構、保溫隔熱砌筑、窯車間搭配等，所以要引起大家重視。
二、減少無用風
這里講的無用風主要為客觀存在和人為因素導致的隧道窯頂間隙、側間隙和縱向風道。頂間隙、側間隙是隧道窯工藝客觀存在的，窯車、磚垛是運動的，運動就必須有一定的空間，但是這個空間（間隙）導致的風沒有產生多大的作用就溜走了，所以這個間隙被稱為“邪惡點”。關于隧道窯間隙的話題大家談論的很多了，都有了充分的認識，在保證運轉正常的情況下壓縮間隙尺寸，可以獲得理想的效果。而所謂的縱向風道卻是一個莫名其妙的名稱，不知何時，隧道窯燒磚出現了縱向風道的理論，從理論到數據，從碼坯圖到圖片演示，看似有理有據，實際上是錯誤的。在沒有煙氣含氧量數據的要求時，這個錯誤主要表現為產品黑心、壓花，或者是磚垛內外過火欠火，在干燥窯表現的是磚垛內部干燥不好或者倒垛，雖然問題很多，但還能燒出磚，大家就習以為常了。但現在環保關乎到磚廠存亡的時候，煙氣含氧量這個問題困擾著磚廠，而縱向風道這個錯誤更是突顯出來。但在怎樣消滅縱向風道這個產生無用風的錯誤時，很多生產線都無能為力，這個錯誤理論引導不但直接影響了到了磚廠，更為嚴重的是誤導了碼坯機的設計。因為很多碼坯機不支持，無法壓縮所謂的縱向風道，也就是設備不支持。我以前有一個誤區，認為碼坯出現問題是碼坯機生產廠家單方面的問題，實際上很多是磚廠受錯誤理論影響誤致的，例如在訂購碼坯機時，設備生產廠家會讓磚廠提供碼坯圖，就是這張看似很套路的流程，卻決定了磚廠的“七分碼”，當不了解隧道窯的設計，沒有燒磚經驗時，錯誤的碼坯理論引導的就是錯誤的碼坯方法。關于隧道窯縱向風道理論的對與錯，簡單的幾句話論述一下：既然側間隙和頂間隙是“邪惡點”,為消除這個邪惡采取的是壓縮的方法，這時候反而將這個邪惡點運用到磚垛內，人為設置了縱向風道，導致大量的風從該處溜走，導致磚垛內無風，導致煙含氧量居高不下，由此看來這個縱向風道堪稱是”邪惡點之父“，應該引起行業警覺。
三、綜合考慮合理用風
合理用風牽涉到磚廠生產工藝的各個方面，不要理解為是隧道窯風機、頻率、風量、風壓、風閘的問題，除上面講到的碼坯因素外，與原料的熱值、顆粒級配、破碎、成型水分等有一定的關聯，可以說是一個綜合性的問題。單就隧道窯來講，目前，常用的窯爐監控系統有溫度和壓力檢測，但燃燒所需要的空氣（氧氣）量是否合理，還沒有設備儀器監控，也沒有數據和經驗可循，這就需要現場操作人員要盡快掌握用風量的調節技能。當煙氣含氧量過大，也就是大風抽取煙氣，煙氣的溫度表現為較高，高溫煙氣不僅代表熱量浪費，也預示著煙氣檢測數據超標；煙氣溫度低，則預示窯內缺氧，燃料不能充分燃燒，這是煙氣溫度判斷法；還有就是觀察窯內火情，當窯內風量大時，觀察高溫燃燒段燃燒氛圍的空氣清晰度，風量大時觀察的效果較為清晰，甚至能透過燃燒區看過去，這稱之謂清火；風量小時觀察為則渾濁，這就是清火、渾火的判斷法；另外就是從投煤孔投木材觀察的方法：從投煤孔投入木材，立即封閉投煤孔，一分鐘左右打開投煤孔快速觀察，從木材是否燃燒，燃燒強度判斷該車位氧氣是否充分；還有窯尾貼紙法等等。利用燒磚人自己總結的“土”辦法，在目前煙氣含氧量控制方面都可以利用。
煙氣含氧量與用風有關，杜絕錯誤風、減少無用風，在此基礎上通過生產工藝整體配合做到合理用風，多方面努力，為的就是煙氣含氧量這個數字，但要把它控制在合理的范圍內，從以上幾方面分析來看，是磚廠的一個綜合性難題。
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