燒結磚隧道窯在正常點火生產時，一般不會停窯。但是有時因窯車質量出現問題迫使窯爐停火，導致窯爐不能正常生產。因此窯車制造的質量將直接影響到窯爐的正常運轉。
筆者通過多方面了解和實地考察，尤其是在生產經驗不足的一些生產廠家，時常出現令人想象不到的一些質量事故，導致窯爐各方面受損。這一問題的出現使很多窯爐生產指標達不到設計生產指標的要求，帶來一些經濟效益的負面影響。在這一問題上筆者歸序一下多家生產廠家共同出現的質量問題，以此提供分析，供有關生產廠家參考。
窯車制造質量是關鍵，設計選材是根本
窯車在制造過程中，除設計合理之外，窯車的材質選型是至關—環。現在市場上供應鋼材的渠道來源不同，生產廠家各異，把好材質關是制造商的關鍵所在。如何控制好材質的要求?現就型鋼窯車而言：一是要根據設計所選材質的各項理化指標和物理性能指標，滿足達到窯爐在熱態下的生產需要。
筆者根據這一問題，抽檢了有些生產廠家的某些指標數據，尤其是幾何尺寸均在設計的負偏差，但它也是在某些要求偏差之內，但是，在實際使用過程中或多或少出現窯車在運轉時不同程度的受力變形。它將直接影響整體窯車結構尺寸的變化，導致窯車連接運行出現碰撞窯墻現象發生。
是窯車的焊接部位，主梁、連接梁及頂車機的受力點各自的技術要求要有明確的規定，在很多窯車設計過程中沒有明確規定，給制造商帶來沒有區別的劃分，尤其是主梁也就是受力梁與受力梁之間的焊接按照常規要進行坡口焊、加角焊，具體焊縫設計時應該給出一定的數據說明。現發現有些制造商為了省工，忽略了關鍵部位所在，帶來了窯車在生產運行過程中出現窯車垮塌現象。三是窯車底板在選材時千萬不能因省材而考慮，尤其是斷面積比較大的窯車，在設計時應有加強筋板，板與板之間的連接應滿接坡口焊，千萬不能出現間接焊。筆者在調查過程中發現有些制造商為了減工省料均采用間接焊，在運行時出現窯車底部串熱，有的出現掉料現象，導致窯內軌道雜物堵塞，使窯車不能正常平穩運行。
窯車砂封板在設計過程中有的設計部門將窯車砂封板與窯車主梁焊接在一個整體上，但是這種結構在受高溫的影響下它的熱受力不均，容易使砂封板變形，導致砂封板與砂封槽碰撞，運行不流暢，現根據有些生產廠家的經驗，砂封板應改為橢圓孔螺栓與主梁連接，使砂封板直接受力不平衡的情況能自如調整。四是窯車輪子與軸承的選擇。車輪是窯車在運行過程中的改節點。軸承的裝配與選擇是車輪運行平穩的關鍵所在。筆者在調查過程中發現，尤其沒有經驗的生產廠家均忽視了這一主要環節。
一是車輪沒有強度，表面硬度較淺或根本就沒有淬火，導致車輪磨損較快，改變了車輪運行周長。二是軸承選擇不當，帶來磨損力阻力加大，導致頂車機加大負荷，運行不暢，使窯內軌道表面磨損過快。影響窯內幾何尺寸變化。現根據有經驗的生產廠家證明，軸承的選擇千萬要注意滾珠與軸環的間隙要合理，不能選擇間隙小的軸承。車輪的表面淬火硬度深層為3—5mm為佳。五是車輪與車身的幾何尺寸是組裝時的基本保證。
尤其是大斷面的隧道窯窯車，在拼裝窯車時要在工裝臺上精確的控制各部的幾何尺寸，千萬不要在窯外軌道上隨意拼裝，特別是多輪窯車，它的平穩度、連接軸線應實行編排組裝，不能單一裝配。在裝配完后，應全面檢查各車輪與軌道接點或接面的必備尺寸，同心度與車身軸線要咬合，誤差數不能突破設計要求，并且要在全窯中窯車連接運行兩次以上，以便控制發現其他問題出現。在這一階段中必須強調精裝精調。
窯車砌體是制造窯車的關鍵之一
要確保整體質量，砌體可萬萬不能忽視。在很多生產廠家現場了解到，不少的生產廠家對窯車砌體認識不足。在窯爐生產出車時對窯車一不清檢，二不注重保養，尤其是生產現場的工人特別不負責任的態度。特別是窯車內的質量隱患沒有隨時發現處理，導致窯車進窯時出現不必要的事故。一是就砌體而言，窯車也要類同于窯體的砌筑質量要求，灰縫不宜過大，但組砌方式要合理，某些幾何尺寸必須掌握可負不可正、可正不可負的要點。尤其是燒結磚隧道窯窯車，車臺面的砌體平整度不能忽略。在生產出窯時隨時隨地要將車臺面的殘余磚塊灰塵清理干凈。
對于沒有經驗的生產廠家，應在窯外回車線上與窯頭進車端處設置一道安全檢查門。在裝滿磚坯時通過安全檢查門后再進入燒成窯，有利于確保產品碼放的幾何尺寸，這樣能控制產品在窯內不會碰撞窯墻，能使窯內運行順暢。二是就現澆整體窯車而言。現澆整體窯車與砌體窯車相比破損后修復難處理，但現澆窯車隔熱密閉性能較好，窯車在窯內運行時必須隨時注意破損塊掉入窯內通道。這一問題的出現，最容易使窯損壞，如破壞曲封磚結構、導致頂車時窯車出軌、窯內發生倒車等現象。
總而言之，以上是從兩個主要方面注重控制窯車質量問題。但從其他方面也有多種多樣的方法來控制質量。但是筆者是就有關現場了解的一些具體情況而分析所提出來的參考意見，有的生產廠家是結合筆者的建議處理過后生產轉為正常，窯車質量控制與窯爐生產直接問題將大大減少或基本消除。
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