隧道窯在工作中不可避免地接受到自然條件和溫度、氣壓、原料、生產(chǎn)工藝、磚坯質(zhì)量及操作人員工作情緒等許多因素的影響，生產(chǎn)出現(xiàn)問題在所難免，只要我們對(duì)這些問題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確判斷原因，妥善處理，問題不難解決，并將其影響減小到最小，損失降至最低，或沒有損失都是有可能的。為此，本文對(duì)隧道窯在焙燒時(shí)的常見問題進(jìn)行了分析：
1、潮塌
預(yù)熱帶的磚坯因吸潮、凝霜、軟化而致坯垛倒塌，嚴(yán)重時(shí)磚坯變成一堆稀泥。原因是入窯磚坯太濕，用閘不當(dāng)，水排不出去以及碼窯欠妥，坯垛穩(wěn)定性不好。
預(yù)防的辦法是盡量減少入窯磚坯的水分，對(duì)一次碼燒隧道窯，宜將碼好磚坯的窯車在窯外靜停一段時(shí)間，使磚坯自然脫水后再進(jìn)入窯內(nèi)。碼窯時(shí)坯垛應(yīng)平、穩(wěn)、直、正，不要讓相鄰磚坯靠攏，坯垛至少溜出不少于15mm~20mm的縫隙，使坯垛通風(fēng)良好。
處理的辦法是：從進(jìn)車端拉出坯垛倒塌的窯車，清理干凈哈風(fēng)洞里的廢坯后，再把拉出來未倒塌的窯車頂進(jìn)去，改變用閘，以潮塌坯垛后面一個(gè)車位的閘為最高閘，如在3號(hào)車位潮塌，則應(yīng)以4號(hào)車位的閘為最高閘。
2、焙燒倒窯
焙燒帶的磚垛倒了，如果是碼窯不當(dāng)所致，則倒下來的磚不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重變形。如果是焙燒溫度太高，超過了燒結(jié)溫度范圍的上限，磚坯軟化甚至熔化，則倒下來的磚嚴(yán)重變形，顏色變深，甚至粘結(jié)成一個(gè)整體。此時(shí)，唯一的辦法是從窯的出車端逐一拉出窯車，直到拉出倒磚的窯車，清理干凈哈風(fēng)洞里的碎磚和軌道砂溝，才能進(jìn)車。造成這一事故的原因是焙燒失察，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)窯內(nèi)高溫并采取相應(yīng)措施降溫，以及內(nèi)燃過高沒有在焙燒初期低溫耗煤，等磚坯到了高溫帶已無法控制。
預(yù)防的唯一辦法是，及早發(fā)現(xiàn)高溫傾向，如揭開火眼時(shí)窯內(nèi)磚出現(xiàn)耀眼的白色，甚至磚垛似乎有些搖擺，就是極端危險(xiǎn)的信號(hào)，立即應(yīng)降閘限氧，對(duì)在保溫帶有余熱閘的應(yīng)立即高提余熱閘，把從出車端來的風(fēng)拉走，使焙燒嚴(yán)重缺氧，限制火勢(shì)。如果沒有余熱閘則可以用報(bào)紙等遮擋出車端的磚垛，阻止進(jìn)風(fēng)，同時(shí)進(jìn)車，把高溫磚垛推到較低溫度的保溫帶。
嚴(yán)格控制內(nèi)燃摻量，不許超標(biāo)。
3、焙燒帶出現(xiàn)高溫
當(dāng)磚垛溫度接近其燒結(jié)溫度范圍的上限時(shí)，稱之為焙燒帶出現(xiàn)高溫，此時(shí)磚坯火色由黃色轉(zhuǎn)向淺黃，應(yīng)高度戒備。其原因是焙燒火情掌握不準(zhǔn)或沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情已達(dá)到了燒結(jié)溫度。對(duì)內(nèi)摻煤太高的磚坯尤易發(fā)生。此時(shí)應(yīng)該采取的措施是:有外燃煤時(shí)，停止加煤，注意火情變化。
在保溫冷卻帶有余熱閘時(shí)，立即提閘，短風(fēng)限氧或部分遮擋出車端磚垛，減少進(jìn)風(fēng)。揭開火眼，灌冷風(fēng)降溫。當(dāng)保溫帶較長時(shí)，可適當(dāng)降低用閘，限制風(fēng)量。往高溫區(qū)的火眼里倒干沙、爐灰干土等料壓火。當(dāng)高溫出現(xiàn)在焙燒帶的某一小段時(shí)，可以從該處火眼用小風(fēng)量的風(fēng)機(jī)（如煮飯用的小風(fēng)機(jī)）灌冷風(fēng)降溫。切忌不可在高溫時(shí)從火眼灌水降溫以免窯內(nèi)墻磚炸裂、損傷窯爐。內(nèi)摻煤量不可超標(biāo)。
4、焙燒出現(xiàn)低溫
焙燒帶火呈櫻桃紅色或淺紅色，明顯要出生磚，焙燒溫度提不起來。
原因可能是：內(nèi)燃偏低，用閘不當(dāng)，低溫段已基本耗盡內(nèi)燃，到高溫段已無煤可燒而燒窯工又未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。當(dāng)供風(fēng)不足出現(xiàn)低溫時(shí)，從火眼投入煤粉火焰前行緩慢甚至停滯不前，反之，火焰迅速跑了，說明風(fēng)量太大，把熱吹跑了，溫度升不起來。此時(shí)，可把干的木柴或拌有廢油的木屑，投入保溫帶和焙燒帶的火眼投柴救火。
對(duì)因供風(fēng)不足出現(xiàn)的低溫還應(yīng)緩步加高風(fēng)閘，增加風(fēng)量，但不許猛提高閘，否則會(huì)吹滅余火。對(duì)因風(fēng)量太大而出現(xiàn)的低溫，則應(yīng)降閘減風(fēng)或擋一下出車端磚垛限風(fēng)，在保溫冷卻帶有余熱閘的應(yīng)立即落閘關(guān)閉。
5、焙燒帶火不下底
焙燒帶坯垛上部溫度高而底部的溫度就是起不來，其原因可能是炕腿碼轉(zhuǎn)不合理。如果炕腿太稀、太高則通風(fēng)量太大，熱量全被吹跑了；反之，如果炕腿太密，通風(fēng)嚴(yán)重不足，火也燒不起來。對(duì)于普通實(shí)心磚來說，相鄰兩轉(zhuǎn)之間的間隔（風(fēng)道）不宜少于30mm,不大于55mm，風(fēng)道高不少于115mm,不大于370mm,推薦選用240mm為佳。
一旦出現(xiàn)火不下底，可以高提手閘（緊靠焙燒帶的閘）把面火拉下來，并從該處火眼投放干柴或拌有廢油的木屑，并密切觀察，一旦底火溫度起來了即停止投柴并緩慢落首閘，恢復(fù)正常焙燒。
6、面火嚴(yán)重超前
面火比底火快幾排甚至10排，同一斷面上，坯垛頂部已經(jīng)紅了，底下還是黑的，窯室越高，這一情況越容易發(fā)生。理論上說斷面火勢(shì)應(yīng)齊頭并進(jìn)，實(shí)際生產(chǎn)中很難做到，一般認(rèn)為相差1~2排是可以容忍的。
這是因?yàn)闊峥諝廨p而上浮，所以火焰總是沖天而起。對(duì)內(nèi)燃轉(zhuǎn)來說，如果炕腿太稀太高，造成風(fēng)量太大，帶走熱量太多，底火就燒不起來。對(duì)全外燃磚來說，如果炕腿太密太矮，投入的煤下不了底，炭灰由很快堵住了已經(jīng)很小的底部風(fēng)道，火就更燒不起來。對(duì)此，均應(yīng)改進(jìn)碼窯形式，以合理的下稀上密，人為地造成垛底部阻力小，頂部阻力大，來平衡通過坯垛的風(fēng)量。
焙燒遇到這種情況時(shí)，可以加高遠(yuǎn)閘以加大底部抽力。
7、底火超前
窯內(nèi)底火比面火快好幾排，同一斷面上坯垛底部溫度高出100℃以上。
原因是有的人錯(cuò)誤理解了下稀上密的碼窯原則，坯垛頂部磚坯堆積得密不通風(fēng)，當(dāng)然就燒不起來了。
這時(shí)最怕的是底火嚴(yán)重超溫、坯體軟化、坯垛倒塌，造成焙燒帶倒窯。
如果是外投煤較多，且直落坯垛底部，造成底火太大時(shí)，應(yīng)立即降低遠(yuǎn)閘，減少炕腿風(fēng)的抽力，同時(shí)調(diào)低首閘，封閉焙燒帶火眼，不使冷風(fēng)侵入降溫。
洽本的辦法則是，碼窯時(shí)磚坯之間至少應(yīng)留有10mm~15mm(約一指寬)的風(fēng)道。
8、中火超前，邊火滯后
焙燒帶坯垛中部火勢(shì)超前于兩排火眼以上，同斷面上中部磚坯溫度高于兩側(cè)100℃以上。
隧道窯碼坯時(shí)，坯垛兩側(cè)和頂部都必須留有50mm~80mm的間隙，形成一條通暢的風(fēng)道，而坯垛上部磚坯之間的縫隙才15mm~50mm，于是大風(fēng)量從坯垛兩側(cè)快遞通過，帶走大量熱能，中部磚坯“捂著燒”熱又散不出去，結(jié)果必然造成中火大，邊火弱，看起來就像“中火超前，邊火滯后”。
其洽本的辦法是堅(jiān)持中稀邊密的碼窯原則，在整個(gè)坯垛的中部留出通風(fēng)道，其留出的通風(fēng)道的寬度之和應(yīng)等于坯垛兩側(cè)與窯墻的間隙之和，以平衡斷面風(fēng)速，坯垛斷面上留出的通風(fēng)道宜中間最寬，兩邊漸窄，最好是碼成若干個(gè)坯垛，使在窯車上的坯垛形成縱橫風(fēng)道，更有利于減少斷面溫差，如果窯高度越高，可以在坯垛上部用幾塊“拉條坯”把相鄰坯垛連起來增加坯垛的穩(wěn)定性。
出現(xiàn)以上三種問題的原因是碼窯不當(dāng)。碼窯的基本原則是：①碼窯密度：對(duì)于燒內(nèi)燃磚，一般認(rèn)為每1立方米窯室空間碼260塊（普通實(shí)心磚）比較合理，多孔磚和空心磚由于壁薄、有孔、用料較少，當(dāng)折算成實(shí)心磚時(shí)，碼窯密度可以適量增加；②坯垛斷面上的通風(fēng)總面積應(yīng)大于坯垛斷面之30%，更必須大于坯垛兩側(cè)及頂部與窯墻之間的通風(fēng)面積；③當(dāng)采用手工碼坯且窯室高度超過1m時(shí)，坯垛下部磚坯之間的空隙約50mm（三指寬），中部約30mm(兩指寬)，上部約10mm~15mm(一指寬)，上中下各占三分之一高度；④大斷面隧道窯采用機(jī)械碼坯時(shí)，不可能做到上述的下稀上密。縱向宜留通風(fēng)道，橫向則留有若干橫向風(fēng)道，以消除斷面溫差；⑤磚坯碼好以后宜在窯外靜停8h以上自然脫水，以便于減小窯爐干燥負(fù)擔(dān)，提高生產(chǎn)能力并可減免裂紋，為一舉三得；⑥磚坯應(yīng)前后對(duì)正、左右看齊，使風(fēng)道暢通，且平穩(wěn)整齊，以免在窯車行進(jìn)中歪倒。
9、火不走
不論如何提閘送風(fēng)，火就是走不動(dòng)。造成這一情況的原因是窯嚴(yán)重漏風(fēng)，特別是內(nèi)窯墻與煙道之間漏風(fēng)貫通，或風(fēng)閘損壞均使風(fēng)就近逃跑，前面的遠(yuǎn)閘就拉不動(dòng)了，當(dāng)采用“計(jì)算機(jī)自動(dòng)焙燒系統(tǒng)”時(shí)，實(shí)際溫度曲線上出現(xiàn)拐點(diǎn)，拐點(diǎn)所在車位就是漏風(fēng)所在，都必須對(duì)漏風(fēng)點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)、拆換。
10、前火不跑、后火不保
此時(shí)，火往上飄，返火大，看不清窯底，焙燒帶前端坯垛上部磚坯已經(jīng)紅了，底下還是黑的，即火不下底，焙燒帶后端底火已經(jīng)熄滅，面火還是紅的，導(dǎo)致坯垛底部磚坯焙燒時(shí)間不足，欠火。
其原因是：①炕腿太稀太高，底部風(fēng)太大，把熱量吹走了；②遠(yuǎn)閘太高，坯垛底部風(fēng)太大。把底火吹走了；③燒窯工操作失誤，遠(yuǎn)閘抽力太大。因此，碼窯時(shí)應(yīng)降低炕腿增加坯垛底部風(fēng)的阻力，降低首閘，使首閘高度保持在最高閘的20%以內(nèi)，適當(dāng)降低遠(yuǎn)閘。在保溫帶還有點(diǎn)底火的地方從火眼投入干柴或細(xì)煤保火，提高坯垛下部溫度。
11、火嚴(yán)重超前，焙燒帶跑到預(yù)熱帶，直逼窯門
這種情況主要是操作失誤，沒有及時(shí)進(jìn)行所致，這時(shí)如果正常進(jìn)車，由于預(yù)熱帶溫度太高，磚坯進(jìn)窯迅速升溫會(huì)產(chǎn)生爆坯、垮塌；不進(jìn)車，火又快燒到窯門了，進(jìn)退兩難。唯一可行的措施是：進(jìn)一個(gè)沒有碼坯的空車，把火推向出車端，并延緩火前進(jìn)的速度，再進(jìn)一個(gè)碼好干坯的窯車，按一個(gè)空車——1~2個(gè)碼好磚坯的窯車——再進(jìn)一個(gè)空車——進(jìn)碼坯窯車的順序進(jìn)車，等焙燒帶已退到于預(yù)熱帶尾端時(shí)，就可正常進(jìn)車了。
12、焙燒帶嚴(yán)重滯后，退到保溫帶、冷卻帶，嚴(yán)重時(shí)出窯磚垛還是紅的
當(dāng)市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)，企業(yè)為了搶產(chǎn)量，不顧一切拼命進(jìn)車，其實(shí)這將導(dǎo)致磚保溫不夠，急冷產(chǎn)生發(fā)狀裂紋和啞磚。另外，預(yù)熱不足，磚坯急速升溫產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋，完全打亂了窯爐的溫度曲線和正常生產(chǎn)秩序。當(dāng)窯的冷卻帶不是用耐火磚砌的內(nèi)窯墻時(shí)，時(shí)間長了還會(huì)燒壞，可謂一舉三失。此時(shí)必須立即停止進(jìn)車，把火逐漸引進(jìn)正常位置。
13、跳火
預(yù)熱帶不應(yīng)該有火的某個(gè)車位出現(xiàn)明火，其主要原因可能是該車上磚坯的內(nèi)燃煤摻多了，而且煤的燃點(diǎn)較低，揮發(fā)分也較高，產(chǎn)生燃燒。對(duì)此，不必驚慌，可以正常進(jìn)車，但應(yīng)防止該車進(jìn)入焙燒帶后出現(xiàn)大火高溫，尤其在有連續(xù)跳火的情況下更應(yīng)提前在低溫焙燒帶長燒耗煤，使其進(jìn)入高溫焙燒帶時(shí)高不起來。
14、磚垛底層出現(xiàn)欠火磚
14.1底層磚普遍欠火
底層磚遍欠火可能出于窯結(jié)構(gòu)原因。隧道窯的內(nèi)窯墻在窯車車面以上約30mm處有一層“探頭轉(zhuǎn)”或稱“挑墻”，它負(fù)責(zé)托起以上窯墻窯頂?shù)娜抠|(zhì)量，多用大塊耐火磚砌成，高約120mm~160mm,位于哈風(fēng)洞下口平面。探頭磚距下方的窯車面有30mm以上的空隙。焙燒時(shí)，熱風(fēng)從哈風(fēng)洞被抽走，于是在哈風(fēng)洞下口到窯車面約150mm~190mm空間為氣流“盲區(qū)”，流經(jīng)的風(fēng)量很少。在磚坯點(diǎn)燃以前完全靠對(duì)流傳熱，坯垛底部升溫困難。如果是隧道窯室上煙道，風(fēng)往上飄情況更為嚴(yán)重；如果是下煙道，風(fēng)往下拉情況就好得多。
解決的辦法是：在窯車面上用紅磚（也有用耐火磚的）砌一個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)頂面基本和哈風(fēng)洞下口持平，其面積稍大于坯垛底面積以消滅盲區(qū)。
14.2壞垛底層四周出現(xiàn)欠火磚底層中部的磚還燒熟了
如果是坯垛底層四邊都欠火，則可能是窯車四周有冷風(fēng)上竄；如果只是底層兩側(cè)欠火或只是兩檔頭欠火則是窯車兩側(cè)或相鄰窯車接頭處漏風(fēng)。焙燒時(shí)車面以上有風(fēng)機(jī)抽風(fēng)使窯內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，若有漏風(fēng)處，則窯底冷風(fēng)上竄，導(dǎo)致磚欠火。因此，現(xiàn)代隧道窯都在適當(dāng)位置設(shè)置車底閘，或車底風(fēng)機(jī)，這時(shí)可提起車底閘或啟動(dòng)車底風(fēng)機(jī)，盡量保持窯底與窯內(nèi)壓力平衡，使冷風(fēng)竄不到車面上。
僅是底層兩側(cè)磚欠火時(shí)，則可能是砂封密封不嚴(yán)，砂槽缺砂，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。
只是底層兩端欠火，則可能是窯車接頭密封不好，應(yīng)修理窯車。
15、經(jīng)常燒壞軸承
燒壞的軸承變成藍(lán)色，這是由于窯車四周密封不好，窯上底火又太大，正壓焙燒，火竄下窯底造成軸承溫度升高，此時(shí)應(yīng)該降低或關(guān)閉車底閘或窯底風(fēng)機(jī)。在出車端遮擋車底空間或車底砌不妨礙行車的擋風(fēng)墻。采取負(fù)壓焙燒，如坯垛頂部磚坯欠火也只能在焙燒帶尾部留1~2排返火。修復(fù)砂封槽，保證窯車密封。
16、出窯時(shí)坯垛兩側(cè)（或一側(cè)）中下部掛壞磚垛
這是由于窯兩側(cè)或某一側(cè)的哈風(fēng)洞口有掉下來的磚掛住磚垛兩側(cè)的磚所致。如果被掛的磚已完全燒好了，則說明掛磚出現(xiàn)在保溫冷卻帶的哈風(fēng)洞，否則其可能出現(xiàn)在預(yù)熱帶的哈風(fēng)洞，不管出現(xiàn)在哪個(gè)部位都應(yīng)及時(shí)清除。
17、炸裂
當(dāng)入窯磚坯的殘余水分過高，預(yù)熱帶初期的升溫速度又超過了25℃/h~35℃/h時(shí)，坯體中迅速氣化的蒸汽來不及排出，擠炸磚坯。磚坯殘余水分越高，炸裂現(xiàn)象也越嚴(yán)重，甚至窯頂可聽見炸裂聲，尤其在蹲火后剛進(jìn)入預(yù)熱帶的磚坯。因該段溫度較高，更易產(chǎn)生炸裂。如果只是預(yù)熱帶升溫較急，殘余水分并不太高，水汽常只擠破磚坯表層，形成蛛網(wǎng)般的細(xì)裂紋。對(duì)此，除應(yīng)控制入窯坯的殘余水分低于8%外，還應(yīng)適當(dāng)延長預(yù)熱帶，使其緩慢升溫，均勻脫水。在蹲火及輪窯燒紙擋后，還應(yīng)提遠(yuǎn)閘，慢慢加高閘。
18、發(fā)狀裂紋
磚面上出現(xiàn)淺細(xì)而基本上沒有分岔近似直線的裂紋，這是保溫帶長度不夠，急冷造成。為此，應(yīng)有10~15排長度的保溫帶，輪窯不可近打窯門，隧道窯不許把保溫帶退到窯門上，且焙燒帶后不許長時(shí)間揭火眼灌冷風(fēng)。
19、磚坯燒成后大面上出現(xiàn)大裂紋，有時(shí)裂紋還延伸到條面或頂面
這大多是成型時(shí)留下的隱患，焙燒又用閘不當(dāng)，導(dǎo)致裂紋擴(kuò)大。為此，應(yīng)適當(dāng)降低原料的塑性指數(shù)，調(diào)整磚機(jī)螺旋絞刀的轉(zhuǎn)速和螺旋角，采用分離式螺旋絞刀，并在泥缸上增加打泥棒以減輕泥料分層，或采用熱水、蒸氣攪拌、真空擠泥等措施來減少泥料中的水、氣來消除分層。另外，焙燒時(shí)應(yīng)正確用閘，均勻排潮，以及分次落實(shí)門前閘等。
20、泛霜
泛霜是磚面上生出的一層白色粉末。這是磚體殘留有硫酸鎂、硫酸鈉等可溶無機(jī)鹽，吸水后溶解，在干燥過程中隨水分遷移到磚坯表面，水分蒸發(fā)后殘留在磚坯表面上以及坯體縫隙中的結(jié)晶物。由于可溶無機(jī)鹽脫水結(jié)晶后體積膨脹，因此，會(huì)給磚坯和建筑砌體造成一定的危害。為此，應(yīng)控制泥料中氧化鎂的含量低于3%。強(qiáng)化原料粉碎，提高原料細(xì)度和適當(dāng)延長焙燒及保溫時(shí)間，使無機(jī)鹽生成不溶于水的硅酸鹽，減輕或杜絕泛霜。
21、石灰爆裂
原料中的石灰石焙燒后變成生石灰（CaO），出窯后生石灰吸收空氣中的水分生成熟石灰【Ca(OH)2】，體積劇烈膨脹而破壞磚體，叫石灰爆裂。空心磚壁薄，危害更大。為此，除要求原料中氧化鈣的含量應(yīng)少于1%~3%以下（細(xì)分散狀態(tài)存在的氧化鈣，可放寬到10%~15%）,還必須粉碎到粒徑小于2mm，以化整零減輕危害。焙燒時(shí)把燒結(jié)溫度提高到允許的最高燒成溫度，并允許保溫，使CaO與SiO2化合生成硅酸鈣（CaSiO3）。最后一個(gè)辦法是，磚出窯后立即用水淋透，不等其吸水膨脹即已變成石灰漿而被沖走，避免危害磚體。
22、磚面燒焦起泡
磚面燒焦起泡的原因是焙燒帶升溫太快，磚體表層迅速熔融燒結(jié)，堵住了磚孔隙，內(nèi)部還在進(jìn)行的理化反應(yīng)所產(chǎn)生的氣體無路可走，在磚面鼓成氣泡。因此，焙燒帶的升溫速度應(yīng)低于40℃/h~70℃/h，尤其在坯體已達(dá)到900℃以上溫度時(shí)，繼續(xù)升溫的速度更低于20℃/h~30℃/h，以防磚面燒焦起泡。
23、欠火磚
欠火磚是燒結(jié)溫度和保溫時(shí)間不足所致。欠火磚的顏色比正品磚淡，聲啞，外形尺寸比正品磚的稍大并稍重。欠火磚斷面顏色從表層到心部大不相同，心部常是泥料本色，強(qiáng)度極低，吸水率高，耐久性差，其常出現(xiàn)在輪窯窯門、哈風(fēng)口、坯垛頂部及兩側(cè)。因此，除應(yīng)保證焙燒溫度及保溫時(shí)間外，還應(yīng)注意封好窯門，強(qiáng)化外火。碼窯時(shí)注意下稀上密、中稀邊密以及不可近打窯門，杜絕哈風(fēng)漏氣。隧道窯還要求坯垛和窯墻的間隙應(yīng)小于8cm,并嚴(yán)防窯車接頭及砂封漏氣。
24、啞音磚
除因欠火造成的啞音磚外，磚坯成型時(shí)造成的隱形裂紋，或因原料土中雜質(zhì)太多且攪拌不勻留下的隱形分層，或濕坯在預(yù)熱帶升溫太急，或者霜凍的磚坯在預(yù)熱帶吸潮凝露等均會(huì)形成微裂紋，造成啞音磚。此外，如焙燒不當(dāng)，過早打窯門，隧道窯把冷卻帶推到了窯外造成磚體突冷形成微裂紋等，也可能造成啞音磚。對(duì)此，除應(yīng)強(qiáng)化原料處理，剔除雜質(zhì)，充分混勻，改善磚機(jī)的有關(guān)參數(shù)外，還應(yīng)注意不燒高濕坯、霜凍坯，同時(shí)應(yīng)保證預(yù)熱良好，有足夠長的保溫帶。
25、黑頭磚
黑頭磚多發(fā)生在炕腿處，磚的一部分或全部呈煤一樣的黑色，這些磚全是欠火磚。這是由于磚坯被未燃盡的煤及煤灰封住，在缺氧的情況下高溫的碳原子滲入磚坯使磚染黑。
對(duì)此，焙燒時(shí)應(yīng)勤添少加外投煤，不使窯底積碳，火眼坯垛應(yīng)碼好爐條坯，以打散外投煤，使煤均勻撒向坯垛各部位而均勻燃燒，另外，加足內(nèi)燃，力爭(zhēng)少投或不投外燃煤。
26、壓花
高內(nèi)燃磚及煤矸石磚常在兩坯疊壓處出現(xiàn)藍(lán)黑色的疤痕，有時(shí)黑疤還略有凹陷，叫壓花。這是由于疊壓處缺氧燃燒，泥料中的FeO3被還原為藍(lán)黑色的FeO,而FeO對(duì)粘土又有較強(qiáng)的助熔性，使粘土產(chǎn)生收縮形成凹陷。壓花并不影響其強(qiáng)度。因此，磚坯的內(nèi)摻熱量不可太高。對(duì)高內(nèi)燃的煤矸石磚可采用平裝密碼的碼窯形式，把壓花轉(zhuǎn)移到不影響砌體外觀的大面空氣。做到干坯入窯，防止上下磚坯“壓花粘連”。焙燒采用低溫長燒，盡量充分氧化，減輕壓花。
27、黑心
磚的斷面從表層到心部顏色明顯有別，表層顏色正常，越向心部越黑。其中，欠火黑心暗而無光，黑色染手而不刮手，在黑心和已燒好的表層之間有一條明顯的紅白色帶，磚啞音，比正品稍重，屬欠火磚。原因是焙燒溫度及時(shí)間都不夠。
另一種是過火黑心，黑心為藍(lán)色，有光澤，刮手而不染手，為缺氧燃燒而生成的FeO，磚聲音清脆，強(qiáng)度較高，有時(shí)略有變形，欠美觀。原因是焙燒帶升溫較快，表層過早燒結(jié)，氧氣進(jìn)不去，焙燒溫度也偏高。
因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)磚坯溫度以進(jìn)入其燒結(jié)溫度范圍的下限時(shí)，必須密切注意升溫情況，使其在燒結(jié)溫度范圍的中間偏下的區(qū)段恒溫長燒，使氧氣充分進(jìn)入坯體，燃煤盡量足氧燃燒，不使溫度接近其燒結(jié)溫度范圍的上限，以減少過火黑心磚，杜絕欠火黑心磚。
（中國磚瓦網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
|
1064356210