擱置已久的鐵路改革又將重新起航，改革的火車頭究竟開往何方，路線圖尚在醞釀之中。
據消息人士透露，鐵路體制改革將由國務院層面成立的鐵路體制改革領導小組來牽頭推進。
消息人士稱，在2011年12月24日的全國鐵路工作會議小組討論環節，盛光祖到分會場會見代表們時，曾經有過一番簡短講話，盛光祖稱，國務院目前正在研究鐵路體制改革的問題，希望大家多想辦法，多出主意。
而在2011年12月23日上午的大會上，盛光祖講到鐵路體制機制改革部分時，曾脫稿表示，他所說的“改革”并非社會上講的鐵路改革。
分析人士認為，除了鐵道部目前官方大力宣揚和推行的放權給地方鐵路局和大搞多種經營之外，尚有一個根本性和全局性的鐵路體制改革方案正在高于鐵道部的更高層面中醞釀。
繼續發債融資需看市場臉色
目前，鐵道部的財務和基建投資狀況已經到了積重難返，非改不可的微妙時刻。
財務方面，截至2011年三季度，其債務已經超過2萬億，負債率超過60%,目前2011年度的負債數據尚未公布，但北交大經管學院教授趙堅預測，按照去年四季度的線路運營狀況和建設進度，2011年底的債務和負債率還會有較大幅度的上升。
而從基建投資狀況來看，鐵道部把2012年的基建投資降到4000億元，相對2010年的7091億元和2011年初計劃的6000億元大幅降低。
在上述的全國鐵路工作會議上，與會的一些代表紛紛對2012年鐵道部是否能夠落實對項目的投資表示疑問。
而在趙堅看來，鐵道部2012年通過正常的慣性渠道籌資很難，鐵道部近年來的建設資金基本上依靠銀行貸款和債市發債，另外就是與地方政府合資，而地方政府的出資，主要是征地拆遷折價入股，一部分通過地方債務平臺貸款而來。
“鐵道部的銀行貸款，已經觸碰到了單一客戶不能超過年貸款凈額的集中度紅線，去年鐵道部拿到的2000億資金實際上已經是銀監會稍稍提高了集中度比率之后才給鐵道部的，而且貸款行主要是國開行和郵儲兩家政策性銀行。”趙堅對明年銀行是否會繼續“放水”表示擔憂。
“當然，國家支持鐵路建設，表明鐵道債是政府支持債券，還是可以發債的，但也要看市場是否買賬。”趙堅稱。
今年漢宜客專、哈大客專、杭甬、杭寧等多條線路將要開通，蘭渝、蘭新雙線等數十條線路將要繼續建設，資金壓力巨大。
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