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實際上，有些行業在油價上漲后已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。
根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”
■ 油價上漲已成必然趨勢
石油對外依存度比10年前提高了26個百分點，達56%。
不少人都感到，油價這兩年漲得越來越快。“好像剛剛還在討論破7，怎么這么快就破8了，漲得太快了。現在國內油價和國際掛鉤，每次聽新聞說國際油價又漲了，我心里就打鼓。不過中國有那么多油田，為啥人家漲價，咱們就跟著漲？”北京市民李先生很疑惑。
對此，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，油價并沒有越漲越快，只是在市場作用下正常的價格上漲。
據國家發改委的統計，2000年我國成品油表觀消費量為1.1億噸左右，2011年已達2.43億噸，年均增幅7.5%；與此同時，石油對外依存度由2000年的30%上升至2011年的56%。針對這種市場供需關系，國內成品油價格就必須實行與國際市場石油價格有控制地間接接軌。
目前我國成品油的調價機制是以20天為評價周期，國際三大原油期貨市場價格的日均漲落幅度超過4%時，就考慮相應調整國內油價。這樣既可以發揮價格杠桿的調節和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進資源節約，也有利于充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，滿足國內石油需求。
“老百姓感到油價越漲越快，漲幅很大，可能是由于之前養路費改成燃油稅造成的錯覺。其實，這幾年油價有上調，也有下調，基本與國際市場保持了一致性。”林伯強表示，我國石油對外依存度已比10年前提高了26個百分點，國內石油價格隨國際原油期貨價格上漲而上調是必然的。“現在國際油價還沒有到達金融危機前每桶140美元的水平，長期看仍有上漲空間。”
“這幾年，雖然油價有漲有落，但總的趨勢是越來越高。”干了10年快遞的林先生向記者感嘆，“原先送快遞，加一車油200塊錢就夠了，后來300塊也加不滿了，現在加滿一箱得400多塊。而且城市越來越擁堵，一箱油跑不了兩天就沒了。所以我們做企業的，這兩年沒少在節油上動腦筋。我們判斷，長期看油價還會繼續上漲，企業必須做好應對的準備。”
林伯強也認同企業的切身感受，認為油價上漲是必然趨勢。價格由供需決定。石油是不可再生資源，長期看市場供給必然減少。而隨著人民生活水平的提高，石油的市場需求則會越來越大。例如去年我國汽車銷量超過1800萬輛，僅此就增加了不少市場需求。
■ 既要自我“減壓”，也要適度補貼
公交出行要從“走得了”向“走得好”升級，“油補”要有針對性，應優先農業及基本公共服務業
既然長期看油價上漲是必然趨勢，那么最大程度減輕油價上漲對百姓生活和產業發展的壓力，就顯得十分必要了。
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